1984

O 1º semestre de 84 seguia sem muitas novidades, acumulei mais horas de voo e tirei a licença de Piloto Comercial, para poder exercer a profissão. Fazia voos de instrução e simulador de voo para o passo seguinte que seria obter a licença de IFR, ou seja, voo por instrumentos. Foi no final do semestre que mais uma vez meu pai me deu uma força, um empurrão seria a palavra mais adequada, que foi fundamental, e por isso, mais uma vez sou muito agradecido à ele. Ele leu em algum lugar sobre cursos que a Varig estava dando em Porto Alegre, e me perguntou se eu sabia de algo a respeito, insistindo para que eu me informasse se realmente havia estes cursos, e caso positivo, procurasse saber os requisitos necessários, vagas, valores e etc. Na hora não dei muita importãncia, até porque, justamente naquele momento, estava surgindo uma oportunidade de um emprego de copiloto em um avião do Bradesco. Mas meu pai insistiu, dizendo com razão que empregos poderiam surgir mais tarde, e que um curso na Varig seria uma oportunidade única. Então lá fui eu de ônibus para Porto Alegre atrás das informações necessárias. Estavam abertas as inscrições para a 5ª turma do Curso de Atualização e Aperfeiçoamento para Piloto Comercial, o 5ºCAA. Nos últimos 10 anos a Varig crescera muito pouco, e aliado à incorporação da Cruzeiro do Sul em 1975, quase não houve admissões nem promoções neste tempo, porém um período de crescimento estava chegando e a Varig iria precisar de muitos pilotos nos próximos anos. Assim a EVAER (Escola Varig de Aviação) foi reativada com os CAAs, que ao todo foram 6, e foi uma espécie de cursinho para quando a Varig abrisse vagas para pilotos. Quando houvesse os exames de admissão de pilotos, a Varig já possuiria uma quantidade de profissionais com uma boa base teórica e um certo conhecimento da empresa e suas operações. O curso era pago e não havia nenhuma garantia de emprego, mas mesmo assim seria certamente um diferencial na minha formação para mais tarde conseguir um emprego na aviação. Quando decidi ser piloto aos 12 anos de idade, não pensava em um emprego específico, queria se piloto e voar o que fosse! Se pudesse ser o Concorde seria bom, mas se fosse um aviãozinho de um fazendeiro, ou um taxi-aéreo seria bom também. Nos meus sonhos mais audaciosos eu imaginava poder um dia voar na Vasp, mas a Varig realmente não passava pela minha cabeça, achava que era impossível, coisa para Gaucho! Voltei para São Paulo com os formulários necessários para me inscrever no curso que tinha duração de 6 meses, de julho a dezembro, sendo que para pagar o curso que custava 240 ORTNs (obrigações reajustáveis do tesouro nacional), vendi meu Chevete 81 que havia ganhado do meu pai no ano anterior. Me mudei para Porto Alegre, me juntando a outros 19 pilotos com idade entre 19 e 30 anos. Além das matérias de aviação, tinhamos aulas de matemática, física, inglês, etiqueta (parece piada, mas tinha mesmo!), educação física, marinharia(sobrevivência no mar), sobrevivência na selva e palestras diversas. Como eu recém havia concluido o 2º grau, estas matérias eram fáceis (com relação à etiqueta, as vezes dou meus deslizes, o que mostra que as aulas foram inúteis), mas como o grupo era muito heterogêneo, as matérias tinham sua razão de ser. Em setembro de 84 houve uma prova para admissão, mas somente 5 colegas da turma puderam fazê-la, pois a maior parte do grupo, assim como eu, ainda não tinha os requisitos necessários. No meu caso ainda faltava a licença de IFR e Multimotor, então continuei no curso com a turma desfalcada em 2 colegas que passaram na prova e naquele mês mesmo foram admitidos de copiloto na Varig. Sobre o curso, as aulas e a vida lá em Porto Alegre, eu conto mais para frente.