Voando com tempo ruim

Nada como um dia após o outro....Chegada em Congonhas, chuva sobre a cidade, sendo forte alguns pontos. O nível de alerta e vigilância aumenta, não basta o tempo no destino, tem que saber a previsão também para as possíveis alternativas. Desvia para cá, desvia para lá, mas mesmo passando relativamente longe das "formações meteorológicas", estamos sujeitos a turbulência e formação de gelo nas asas do avião. Para o gelo, nós ligamos o sistema anti-gelo, que consiste em retirar ar quente que sai dos motores e direcioná-lo para as asas. Para a turbulência, não tem jeito, é manter os cintos afivelados. Se afastamos muito das nuvens, aumentamos o percurso, o tempo de voo e o consumo de combustível, se desviamos pouco, a turbulência e desconforto aumentam. Então qual será a medida certa? Comandante e co-piloto analisam as imagens do radar meteorológico (que estão cada vez mais precisas e confiáveis) e tomam um rumo. Os passageiros ficam tensos, os comissários precisam transmitir calma e confiança. Neste momento a voz que vem da cabine de comando é fundamental para informar e tranquilizar a todos. Depois de esperar pela melhora das condições (na região de São Paulo, Santos, Sorocaba e Campinas são áreas onde os aviões fazem "órbita", ou seja, circuitos padronizados em termos de rumos, distancias e altitudes) vamos retomar a aproximação. Agora não importa em qual aeroporto vamos pousar! A preferência é Congonhas, mas se tiver que ir para a alternativa 1, 2 ou 3, tudo bem. Pousamos em Congonhas, debaixo de chuva leve e ventos soprando pela esquerda. O pouso em si nem foi muito bom, um pouco brusco e também a desaceleração bem forte. Não importa, como é bom pousar!